Ricevente Spektrum AR-7100R by J@cK®
Scritto il August 13, 2008
Categoria Elicotteri, Novità | 8 Commenti
Eccoci qua con la recensione della nuova ricevente prodotta da casa Spektrum .. la AR-7100R DSM2.
La R alla fine della sigla sta ad indicare che ha il rev limiter ( regolatore di giri ); cosa questa assente sulla AR-7100.
La confezione di vendita è composta oltre che dalla ricevente e dal sensore, dal plug per il binding, da un cavetto che permette di ricaricare la batteria lipo ( sconsiglio di usarlo ), da un connettore da collegare alla batteria e da un interruttore.
Non capisco come hai spektrum abbia utilizzato questi connettori ( a mio avviso MOLTO SCOMODI DA SALDARE ) invece dei classici deans …… vabbè.
Siamo arrivati ad un punto in cui l’elettronica sta prendendo il sopravvento e, con questa ricevente, ci troviamo di fronte ad un innovazione non da poco per chi vola con elicotteri ed utilizza servi capaci di funzionare a 8V ( vedi JR DS8717 )
Come possiamo vedere dall’immagine i canali sono disposti diversamente rispetto alle classiche riceventi; abbiamo 9 connettori posti verticalmente e 3 posti orizzontalmente sotto ai precedenti.
Partendo da destra verso sinistra troviamo 5 connettori a tensione ‘diretta’ quindi la tensione che esce dalla lipo arriva direttamente senza essere regolata e, solitamente, di questi 5 canali ne utilizziamo solo 3 ai quali collegheremo i servi del piatto mentre i canali THRO e GEAR li lasciamo liberi a meno che sul gas non venga installato un servo a 8V.
Sulla sinistra invece abbiamo la serie di canali a tensione ridotta relativamente per il servo del gas ( THRO ), il servo di coda o comunque il cavo relativo che ci arriva dal giroscopio ( RUDD ) e l’altro cavo che ci arriva dal giroscopio per la regolazione della sensibilità in remoto (AUX2)
Nella parte inferiore della ricevente abbiamo 3 connettori relativamente ( partendo da destra verso sinistra ) per il binding, per il sensore del governor e per lo switch.
Il sensore del governor, a differenza dei classici governor che leggono sulla ventola o sulla campana della frizione ( vedi trex 700 ), viene applicato sotto al carter del motore e legge il passaggio della biella in modo magnetico ed ha una staffetta regolabile in lunghezza in modo da poter essere adattato sia a motori classe 50 che a motori classe 90.
Per quanto riguarda il setup ‘classico’ della ricevente non c’è assolutamente niente da fare se non fare il binding ed associarla quindi alla radio mentre per quanto riguarda il settaggio del governor c’è da seguire qualche procedura.
Io posto alcune immagini relative al setup della mia radio ( JR X9303 2.4 ) ma il setup è standard per tutte ( certo cambia qualche voce ma il succo è il solito 
).
La cosa molto importante è che la corsa del servo del gas ( ATV ) sia il più vicina possibile al 100% in entrambe le direzioni; questo può essere regolato tramite i fori sulla squadretta e comunque anche 102÷105% va bene, l’importante è non avere 140 !!!!
Come prima cosa c’è da settare nel menu Device Select che al canale GEAR sia assegnato il Governor ( vedi immagine )
Poi dal menu governor impostare le percentuali come l’immagine sotto in quanto per entrare nel setup della ricevente la procedura è un po’ come quella che utilizziamo per l’impostazione dello spartan piuttosto che del csm comunque assegnata ad uno switch.
Come possiamo vedere dall’immagine abbiamo +100% relativo alla condizione di volo Normal e -100% relativo alla condizione di volo STUNT-1; questo vuol dire che lo switch per entrare nel setup è proprio quello relativo alle condizioni di volo.
A questo punto non ci resta altro che mettere il trim e lo stick del gas al minimo, accendere la ricevente ed entro 3 secondi switchare un paio di volte tale interruttore; ci accorgeremo di essere entrati nel menu di setup del governor in quanto il led verde ( ACT ) posto sul lato sx della ricevente inizierà a lampeggiare. Se questo non dovesse accadere vuol dire che non avete switchato in tempo e sarà necessario spegnere la rx e riprovare.
Adesso che il led lampeggia portare lo stick del gas al massimo; ripetere questa operazione un paio di volte e successivamente switchare ( sempre 2 volte ) per uscire dal setup.
Il governor ora ‘riconosce’ l’escursione del gas e non ci resta altro da fare che settare il numero di giri che vogliamo.
Io personalmente preferisco avere il governor disattivato nella condizione di volo Normal ( gusto personale ) quindi la percentuale relativa al Normal la porterò a 0% mentre le percentuali relative a ST-1 e ST-2 le imposterò in base alle mie necessità; basta mettere, per iniziare, una percentuale del 50% ed armarsi di misuratore di giri digitale.
Mi sono dimenticato di dire che, per testare se il sensore è stato installato bene e ‘legge’ la biella, è necessario far girare il motore a mano e controllare che il led rosso SENS ti accenda e si spenga, in questo caso il sensore è stato montato bene; se il led o sta sempre acceso o non si accende proprio basta allentare la squadretta che regge il sensore ed allontanarlo leggermente dal carter.
Ho fatto solo pochi voli con questa ricevente ma posso dire che è veramente meravigliosa, togli fili da giro ed ha un governor spettacolare !!!
A presto, J@cK
Stay tuned guys !!!
Assemblaggio e test T-Rex 700 by J@cK®
Scritto il August 6, 2008
Categoria Novità | Scrivi un commento
ASSEMBLAGGIO
L’assemblaggio del modello è molto veloce, semplice ed intuitivo; non ho riscontrato nessun problema ed è filato tutto liscio come l’olio.
Gli spessori che normalmente vanno tra le pinze ed i dampers in questo modello sono 4 di ugual misura, quindi è praticamente impossibile sbagliare, due dei quali stanno appunto tra la testa e le pinze mentre gli altri 2 vanno messi all’interno della pinza tra il cuscinetto reggispinta ed il cuscinetto esterno.
Nessuno dei 4 entrava nell’albero ( per pochissimi millesimi ) quindi è bastato ‘pulirli’ leggermente all’interno, io ho usato una codina di topo, e tutto è andato al proprio posto senza problema.
Anche per l’assemblaggio del cuscinetto reggispinta la cosa è resa molto più facile dal fatto che su entrambe le ‘rondelle’ esterne c’è scritto IN ed OUT quindi IN verso la testa ed OUT verso l’esterno.
Quando montate il frame sinistro ed in particolare il sensore del governor utilizzare l’apposito supporto che è nelle bustine numerate della scatola e non quello che è nella scatolina del governor ( non fate come me che ho utilizzato quello della scatolina, sono impazzito ad allineare tutto con spessori etc etc e quando poi ho aperto la bustina numerata me lo sono ritrovato già fatto )
A differenza degli altri governor che ho provato fino ad adesso su altri modelli, il 700 ha il sensore che legge sulla campana e non sulla ventola; infatti gli alloggiamenti per i magneti li potete trovare giusto sulla campana della frizione, un goccio di frena filetti e siete a posto !! ( COSA MOLTO IMPORTANTE ….. I MAGNETI VANNO MESSI CON POLARITA’ OPPOSTA … facilmente riconoscibile perché su una delle 2 polarità c’è un segnetto rosso )
Tutte le viti del telaio hanno uno spessore sotto la testa in modo da essere inserire perfettamente nell’alloggiamento, questo ne determina l’allineamento perfetto del telaio con il piano una volta che vengono unite le 2 fiancate.
Per quanto riguarda il serbatoio, il mio consiglio è quello di inserirlo nel momento in cui vengono assemblate le 2 fiancate perché sia le guarnizioni che il serbatoio sono MOLTO duri quindi risulta difficoltoso inserirlo a telaio assemblato nonostante si metta un po’ di olio per farlo scorrere meglio.
Il tubicino del pendolino è già a misura quindi non c’è da impazzire per prendere misure etc etc ….. si mette e via
Align ha finalmente capito che il guscio di coda oltre alla classica vite che lo ‘strizza’ sul tubo aveva bisogno anche di un fissaggio per evitare che questo scorresse avanti-indietro infatti, sotto la pinna verticale c’è un ‘dentino’ che va giusto appunto ad infilarsi sul guscio di coda e sul tubo !!!
Nonostante questo il comando di coda è sempre con la classica astina di acciaio da 1,5mm ( mi sembra ); l’utilizzo di un tondino in carbonio, come ad es. viene utilizzata sui vari logo, forse sarebbe stato meglio; mentre è stata adottato un buon sistema ( a mio avviso ) per quanto riguarda l’astina che va dal servo di coda allo snodo presente sul telaio. Nel 600 infatti questa era come quella di coda mentre nel 700 è sempre uguale ma viene fornito un tubicino in carbonio da metterci esternamente rendendola quindi più rigida.
Nella scatola sono presenti 2 tubi di coda, uno in alluminio ed uno in carbonio ( c’è quindi anche un ricambio ); io ho optato per quello in carbonio solo per un fattore estetico e, come tutti i tubi di coda in carbonio, non entra perfettamente!! Non vi arrendete, vi assicuro che con un po’ di lubrificante e con molta calma entra alla perfezione portate tutto a battuta e poi tirate leggermente per ‘sfilarlo’ di circa 1mm.
Ho riscontrato un po’ di problemi quando sono andato a bloccare il supporto del servo dell’elevatore ( quello tra le 2 fiancate per capirsi ) in quanto le viti in dotazione per il fissaggio dei servi hanno la testa molto piccola quindi l’alloggiamento per la brugola è veramente poco; essendo questo supporto in plastica molto dura e la vite con una filettatura a mio avviso troppo grossa per quei fori, la testa si spana con niente !! Io personalmente ho risolto utilizzando le viti in acciaio con testa a croce che erano in dotazione con i servi ( sono cromate e non nere come le altre ma vanno più che bene ).
Per quanto riguarda poi gli altri servi non ci sono stati problemi anche con le vitine di scatola.
Il supporto ‘porta-elettronica’ anteriore è molto spazioso, si nascondono molto bene i fili ed, a differenza del 600, è fissato al telaio con dei supporti in ferro quindi non c’è più il rischio di spanare la filettatura ogni qualvolta si andassero a toccare quelle viti. Lo stesso sistema di fissaggio è stato adottato anche per il convogliatore della ventola.
TEST IN VOLO DEL MODELLO
Il modello vola che è un piacere, molto stabile e precisissimo nei movimenti; non è un modello alla portata di principiante, nonostante la stabilità del 90 non abbia rivali, nella maniera più assoluta in quanto in questa configurazione è molto nervoso ma basta dare un 30% di expo sul piatto che tutto cambia
Il motore è sempre in rodaggio quindi non l’ho spinto più di tanto ma ne ha in abbondanza, come dai passo ‘schizza’ nella ionosfera in un batter d’occhio.
Unica pecca riscontrata è il modo di lettura del sensore del governor; le ho provate tutte anche insieme al grande Andrea Puosi ma ho rischiato più di una volta di sbatterlo a terra in quanto a volte legge a volte no causando quindi dei cali repentini di motore ( e la coda che se ne va per i fatti suoi )
Per evitare spiacevoli inconvenienti ho ordinato la Spektrum AR7100R con regolatore di giri e di tensione incorporato ( costa una fucilata ) e credo ( spero ) che, anche dopo aver letto le varie impressioni su helifreak di persone che già la hanno, il problema governor diventi solo un vecchio ricordo 
A breve la recensione della nuova ricevente spektrum AR7100R
Stay tuned guys !!!!! J@cK
T-Rex 700 in arrivo !!!!
Scritto il July 22, 2008
Categoria Elicotteri, Glow | 4 Commenti
Domani dovrei finalmente ritirare il mio tanto sospirato T-Rex 700 Nitro !!!! 
Mancano anche i servi del ciclico ( logicamente presi in america visti i prezzi che abbiamo in Italia ) ma,da una telefonata ricevuta quest’oggi da una gentilissima incaricata della dogana, sembra che siano stati sdoganati quindi è questione di giorni, mentre il motore, scarico, e tutto il resto è già a casa pronto per essere montato
A termine farò una sorta di ‘book fotografico’ con le varie fasi ed i vari problemi ( speriamo di no ) riscontrati durante l’assemblaggio.
La configurazione sarà la seguente :
T-Rex 700 Nitro
Motore Yamada YS 91SR long stroke + Hatori 946
Servi ciclico JR DS8717
Servo di coda Futaba BLS251
Giroscopio Spartan DS760
Servo del gas Futaba S9254
Ricevente Spektrum AR 7100R with rev limiter
Batteria Flightpower Evolite20V2 2S1P 1600mAh
Pale Radix 710 Stick Bangers
A presto quindi con la recensione del nuovo T-Rex700 Nitro
J@cK
Align Trex 500 - conversione flybarless con V-Stabi by J@ck
Scritto il July 7, 2008
Categoria Elettrici, Elicotteri | Scrivi un commento
Prima di iniziare con la descrizione del lavoro ci tenevo a ringraziare il carissimo Luca per i preziosi consigli che mi ha dato sia per la realizzazione del blocca piatto, sia per il setup del v-stabi …. GRAZIE INFINITE !!!!!!!
Un grazie di cuore va anche al grandissimo Dr3D (alias Andrea Puosi) che disturbo ogni qualvolta abbia problemi di qualsiasi tipo e dal quale ottengo SEMPRE una soluzione ….. un uomo -> una soluzione
Il fatto che io pubblichi questa mia ‘esperienza’ qua sul blog vuole essere, oltre che ad una guida per coloro che hanno intenzione di trasformare il trex 500 flybarless, anche un modo per ringraziare Luca pubblicamente.
Nuovo sw V-Stabi con ULTRA Mode
Scritto il July 3, 2008
Categoria Elicotteri, Novità | Scrivi un commento
E’ disponibile per il download sul sito V-Stabi la nuova versione del software per PC e la nuova release di firmware per il sistema flybarless della Mikado.
La novità principale introdota con la nuova versione ,oltre al nuovo design dell’interfaccia grafica, è la modalità ULTRA che si aggiunge alle due modalità esistenti CLASSIC ed EXTENDED.
La nuova modalità ULTRA ha un motore di elaborazione del PID controller completamente ridisegnato, che porta ad un miglioramento generale delle caratteristiche di volo del modello.
Alcuni dei miglioramenti introdotti con la nuova versione sono:
- Interfacce grafiche EASY/OVERVIEW/STANDARD
- Eliminazione dell’effetto ‘wobble’ durante i tic-toc
- Eliminazione/riduzione dell’effetto delfino
- Eliminazione dei rimbalzi (bounce) nel volato veloce
- Ottimizzazione delle piroette
e molte altre migliorie.
E’ possibile scaricare il nuovo software su http://www.vstabi.de
Quanto prima saranno disponibile qui sul mio sito i setup del’X-Treme e del protos aggiornati alla nuova versione.
Stay tuned!
RJX X-Treme 50 flybarless & V-Stabi setup
Scritto il June 29, 2008
Categoria Elicotteri, Glow | Scrivi un commento
Dopo aver ‘affinato’ il setup del piccolo ‘Protos’, ho ripreso a lavorare sul setup dell’X-Treme 50 flybarless.
Testato il funzionamento della conversione flybarless lasciando il controllo della coda al “buon vecchio” giroscopio Spartan DS760, sono passato al setup “full V-Stabi”.
Ho voluto fare prima dei test utilizzando un giroscopio ’standard’ a causa dell’utilizzo di una versione del sensore V-Stabi molto vecchia (il controller è del 2007 con interfaccia seriale di collegamento al pc) , in modo tale da concentrare l’attenzione sul funzionamento e sul setup del V-Stabi sul ciclico e dedicarmi poi con calma all’aspetto ‘coda’.
Smontato quindi lo Spartan DS760, ho provveduto a ricollocare il sensore V-Stabi sul frontale del modello.
MSH protos 500 - Test nuovi palini di coda e V-Stabi setup
Scritto il June 29, 2008
Categoria Novità | Scrivi un commento
Come promesso, oggi ho provato al campo i nuovi palini di coda.
La rigidità dei nuovi palini è notevole rispetto a quelli forniti nella scatola in plastica molto morbidi, rigidità dovuta all’impiego di un composito plastico caricato.
In volo ho subito notato una leggera oscillazione della coda durante le manovre in retro veloce.
Una volta atterato ho provveduto a diminuire di ca. 5 punti il Gain del controller di coda del V-Stabi.
Tornato in volo la coda è ora perfetta, “inchiodata”, senza nessuna esitazione in nessun tipo di assetto.
Di seguito il nuovo file di setup del V-Stabi
Protos 500 V-Stabi setup aggiornato 29/06/2008
Stay tuned!!
MSH protos 500 - Nuovi palini rotore di coda
Scritto il June 27, 2008
Categoria Novità | Scrivi un commento
Sono finalmente disponibili i nuovi palini di coda in plastica caricata molto più rigidi degli originali.
Il codice articolo è MSH51076
Nei prossimi giorni posterò le impressioni di volo.
Stay tuned!!
MSH protos 500 - V-Stabi setup file aggiornato
Scritto il June 15, 2008
Categoria Elettrici, Elicotteri | 1 Commento
Dopo qualche altro volo di fine tuning del setup del V-STabi, ecco il file di configurazione adatto sia per il peso delle 6S 2500 che per l’utilizzo delle 6S 2170.
Ora le oscillazioni durante le stoppate violente sono sparite.
Di seguito il link per il download della nuova versione del file di setup Protos 500 V-Stabi setup aggiornato .
Come riferimento elenco di seguito i parametri di configurazione della trasmittente, la JR x9303 2.4GHz DSM2 e la nuova configurazione del modello:
MSH Protos 500 - V-Stabi setup file
Scritto il June 14, 2008
Categoria Novità | Scrivi un commento
Ecco disponibile per il download il file di setup per il V-STabi del Protos 500.
Con questo setup il modello è molto stabile anche in presenza di vento forte (peso dei paddles virtuali molto elevato) ed ha una reattività di ciclico notevole pur con basse escursioni di passo (+/- 12,5°).
Aumentando l’escursione del collettivo il modello acquista una maggiore velocità di risposta pur mantenendo le doti di stabilità sopra descritte.
La coda è molto precisa e stabile anche in condizioni di volo particolarmente ‘ostiche’.
keep looking »-
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